大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于銅廠和鋼廠的區(qū)別的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹銅廠和鋼廠的區(qū)別的解答，讓我們一起看看吧。
好像有過專門的報道，準確來說只有豐田和三菱。三菱是把汽車當(dāng)成副業(yè)，根本不重視，但它所涉及到的領(lǐng)域太廣泛，的確有充足的資源去制造汽車上的任何部件。至于豐田，它可并不只是汽車品牌，準確來說它是個集團的名稱，旗下的財團能直接左右日本的經(jīng)濟。它能把各大汽車部件供應(yīng)商都給收購持股化，讓別人去制造掛我的品牌。附加一點，不知道哪個傻X起個頭說本田是唯一可以制造全車的品牌，然后一堆無腦粉跟風(fēng)起哄，本田真的沒這個實力。我也開本田，呼吁大家理性粉！
福特吧！好像是上個世紀的事，當(dāng)時的福特大擴建發(fā)展就連鋼廠、種樹等都去自己生產(chǎn)，但后來還是放棄了。汽車是一個國家甚至是一個洲綜合工業(yè)體系發(fā)達程度的體現(xiàn)。目前世界五大車企都不可能也不會去全部自己生產(chǎn)。
我可以很負責(zé)任地告訴你，沒有，而且完全沒有必要！
上面是一輛豐田卡羅拉的供應(yīng)商，還是能叫上名字的供應(yīng)商，足足有四五十個。我們先來看看一輛汽車都涉及那些行業(yè)：鋼材、冶金、LED、機械、橡膠、石化、紡織、塑料、皮革、玻璃、電子、電池等等數(shù)不盡的行業(yè)，如果汽車公司所有零部件全部自己生產(chǎn)，那一個車企就需要自己建造一個鋼材加工廠、LED加工廠、機械制造廠、橡膠制造廠、紡織廠、玻璃廠等，這是不可能實現(xiàn)的，因為可以想一下，單單福耀玻璃，全球員工將近3萬人，如果一個車企把所有上游廠商的活都干了，那這個車企規(guī)模該有多龐大！這都能撐起一個國家了！而且這些上游工廠只供給自己一家的話，估計早餓死了，這是一種非常不健康的企業(yè)構(gòu)成。
專業(yè)的人做專業(yè)的事，才能做到極致。把產(chǎn)品做到極致，把規(guī)模做到極致，把成本降到極致，這樣才有價格優(yōu)勢和行業(yè)優(yōu)勢，車的成本才可以下降。我們可以看看那些著名的零部件供應(yīng)商，都是因為把一個產(chǎn)品做到極致才成功的，比如米其林輪胎、BOSE音響、巴斯夫的油漆、Bosch車身穩(wěn)定系統(tǒng)、采埃孚和愛信的變速箱、電裝的火花塞、佛吉亞的座椅，當(dāng)然，還有我們福耀的玻璃。
而且，把一個配件做成已經(jīng)是很不簡單了，比如汽車各種塑料件，拿一個燃油泵外殼來講，需要注塑廠，模具廠，塑料粒子，改性粒子，塑料粒子又需要原料，比如pp材料，又需要很多原料，這些原料又涉及到石油提煉，都要做？車企去開礦挖石油？累死他哦。
所有，全球沒有一個汽車公司能夠獨立生產(chǎn)汽車，以后也不會有，車企一部分核心部件可能會自己生產(chǎn)，比如發(fā)動機和變速箱等，但幾乎所有的車企都是設(shè)計好車子，然后采購零部件組裝而已。
全球有很多車企都具備完全獨立生產(chǎn)汽車的能力，但有這種能力、不代表就會這么做，關(guān)鍵在于想要一個什么樣的結(jié)果？是為了證明有全自給自足的能力，還是為了賺錢？車企畢竟是為了賺錢的，為了證明有全自給自足的能力、而花費高額成本去打造非量產(chǎn)車是無意義的，比如利用自己的測試體系、或3d打印技術(shù)，花上幾千萬造出一輛a級小車，有意義么？
而這僅僅是打造個體車輛、而根本沒辦法達到量產(chǎn)規(guī)模，即便量產(chǎn)了、這樣的車子也沒有人能買起；因為車企會把一切建設(shè)、研發(fā)、以及生產(chǎn)成本計算到車價之內(nèi)，那么車子的價格是不是提高了？比如豐田汽車、會用到愛之制鋼的鋼材，成本可控；如果豐田汽車自己支灶生產(chǎn)鋼鐵、鍛造鋼鐵，是不是得先投入大量成本建廠、招工、運營？這些先期的投入、是不是會加到車價之中？到時候10萬元的卡羅拉就會變成15萬。。。這僅僅是豐田自主產(chǎn)鋼鐵、如果其它部分都是豐田自主生產(chǎn)呢？那車子售價就貴的離譜了！
單一汽車公司是難以做到的，但一個集團則容易做到
不存在做到自給自足的汽車公司，但存在自給自足的集團（集團不一定非得是汽車，旗下可能存在多元化產(chǎn)業(yè)，比如豐田集團、旗下產(chǎn)業(yè)涉足領(lǐng)域非常多）；這就是目前汽車領(lǐng)域常見的一種模式，比如說現(xiàn)代集團、豐田集團、戴姆勒集團等等，旗下會存在涉足多個領(lǐng)域的公司；拿豐田集團為例，憑借自身成立以及后期的不斷收購，旗下控股公司有豐田汽車、愛之制鋼、Jtekt機床、愛信、電裝、紡織、豐田研究院、豐田合成（橡膠制品）！
所以豐田集團有能力完全自給自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、內(nèi)飾也可以做到，車身、車體結(jié)構(gòu)也完全由愛鋼所打造，可車輪、車玻璃、增壓器呢？豐田合成更多是打造車身內(nèi)部的橡膠管路、車身各部位密封條、安全氣囊、方向盤等等，但不生產(chǎn)輪胎；車玻璃、增壓器也同樣如此；如果有需要、豐田有能力造出來，但有這個必要么？豐田汽車背后是豐田集團、豐田集團的背后是三井財閥，而三井財閥是要用豐田賺錢的、而不是要證明有沒有自給自足的能力！
世界上自給自足比例最高的就是豐田，可豐田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家車企身后都有一個三井財閥或大家族如匡特；汽車工業(yè)看似僅僅是個單一產(chǎn)業(yè)，實際上是個綜合性質(zhì)的企業(yè)；集成了各個領(lǐng)域的頂尖技術(shù)、匯集成了車子，所以涉及領(lǐng)域太多、體量巨大，所以僅僅依靠一個汽車企業(yè)是做不到的，大部分汽車公司僅僅是做到了組裝、或局部的研發(fā)，也就是有設(shè)計平臺的能力、可以自主造發(fā)動機，能做到這一點就不錯了，很多車企現(xiàn)在還在用舶來平臺、舶來機器呢。。
一個車企想要實現(xiàn)對全領(lǐng)域的控盤，自身建廠是不實際的、只有依靠不斷的收購，比如某個汽車公司可以收購變速器公司、可以收購生產(chǎn)電氣化的公司等等，只有依靠這種方式來實現(xiàn)所謂的自給自足（集團層面自給自足），可收購是需要錢的，豐田之所以強大是因為身后有財力雄厚的三井財閥、所以可以在全世界范圍收購各類企業(yè)以及技術(shù)，這才是豐田這么多年來強大的原因，如果豐田僅僅依靠豐田汽車去發(fā)展、現(xiàn)在還能否存活下來都不好說；這就是造車的艱難，想隨隨便便投點小錢、畫幾張草圖就想把車造了？不存在的！
生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交給善于做的人或企業(yè)即可，這樣一來可以極大提高生產(chǎn)效率、降低成本、提高利潤價值，所以各行各業(yè)的公司隨著發(fā)展、都是在不斷細化操作的，比如上世紀初的車企、幾乎都是自給自足，那時候也沒有供應(yīng)商概念；而隨著發(fā)展，這種經(jīng)營模式太過繁雜、冗余，所以逐漸開始分體細化經(jīng)營，也隨之產(chǎn)生了各個部位的供應(yīng)商，所以從那時起、車企也就主動放棄了自給自足的可能，過去福特提出過一體化思路、但不符合規(guī)律也就放棄了！
其實咱們都不用談那么遠，咱們上學(xué)時考試之后老師會判卷子，采用的方式都是一個老師只負責(zé)全年級考卷的一道大題，而不是判所有的題，為什么？是沒有能力判所有的題目么？當(dāng)然不是，只不過是一個老師、一道大題效率更高罷了，如果一個老師、所有大題就會把披卷效率降低，這其實與汽車生產(chǎn)一個道理；做不得做到是一回事，想不想做、與做到后的結(jié)果又是另外一回事；因為完全自給自足汽車對車企沒有好處，所以現(xiàn)在也就沒有任何一個車企能獨立生產(chǎn)汽車了！
到此，以上就是小編對于銅廠和鋼廠的區(qū)別的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于銅廠和鋼廠的區(qū)別的1點解答對大家有用。
