大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鋼鐵廠買車給員工嗎的問題，于是小編就整理了1個相關介紹鋼鐵廠買車給員工嗎的解答，讓我們一起看看吧。
有區(qū)別，鋼材含碳量高容易腐蝕生銹，但是硬度高，不容易壓成型，反之，。。。但是不代表薄鋼成本就低，關鍵看工藝。很簡單，201，304和316價格就差別很大，所以呀，理智一點?？茨銈兊倪x擇了
謝謝邀請，事實求是的說，國產品牌和合資品牌的材料質量上有些區(qū)別，為什么說材料不說鋼材呢？因為對于一輛汽車來說，它的組成原件成百上千，說鋼材太狹隘。我說的不是材料的型號，是質量有差別。質量需要工藝管理來把控，國內的工藝和國外差不多，甚至設備比國外的還先進，那么差別在哪里？一是在操作的人上，大家知道現(xiàn)在國內的產業(yè)工人工資是很低的，現(xiàn)在企業(yè)的一線根本留不住人，都是剛剛畢業(yè)的年輕人在干，干夠兩三年有點技術的就走了，工廠成了流水的營盤。所以從操作崗位來說都是大批的實習工人在操作。二是工藝管理，首先講我國是后起工業(yè)國家，那么最大的優(yōu)勢就是設備先進，這可以從歷史上看。設備先進了可以使用先進的生產工藝?？墒窍冗M的工藝不見得保證先進的質量。國內企業(yè)差的是生產過程中的把控，大家都知道生產體系認證吧，國內很多企業(yè)都有認證，可是，只是認證了，在實際生產中根本沒有起到作用，一旦到了認證時候馬上手工填寫大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是假的怎么可能保證生產質量。
以上確實國內企業(yè)的真實問題。那么有人可能說了，合資品牌也是國內采購，不一樣的產品嗎？回答是雖然國內同一個企業(yè)生產，可是確實不一樣。拿我單位來說，對于不同的用戶使用不同的質量監(jiān)督，如果是要求嚴格的用戶(合資企業(yè))一般會有專人盯著生產過程來保證質量，一般用戶就是日常生產出來的產品，那就看天意了。
說了這么多無意貶低國內企業(yè)，都是一些現(xiàn)實生產問題。這些問題也不是一個企業(yè)可以解決的。
一個在一汽做汽車安全技術研究的部門經理說:“汽車安全看星級。”
討論國產車和合資車鋼材一不一樣沒什么用。即使材質差了一點，結構好還是一樣的，可以把不足補回來。
一輛車前引擎蓋處的鋼材強度不能太大，撞車要靠前面來吸收能量，保護前排。
那些跑車至少都是NCAP得分在52以上的五星級車。就是說在同等撞擊條件下，開跑車的比開普通車的活下來的幾率大。如果開跑車的人死了，開普通車的人幾乎不可能活下來。別看跑車是碳纖維做的，一撞就癟了，那是吸收撞擊能量。
這個區(qū)別還是有的，因為在眾多的造車企業(yè)里面，材料工藝并不是咱們的優(yōu)勢。以日本車為例，在廣東就有為日本車品牌合資企業(yè)提供鋼材的廠子，生產各種不同的汽車鋼材，通過合資的方式盡可能的細化鋼材的生產種類。
鋼材對于汽車來說，能滿足性能來說很簡單，但是想改進和創(chuàng)新就比較難了。鋼材屬于看得見摸不著的工藝，必須經過多次的試驗和改進慢慢積累才能有所造詣。
鋼板纖維增強樹脂多材料門板
同樣是一個車門，有著千絲萬縷的改進和變化。這是大眾Polo前門，從約50Nmm到約80Nmm的抗拉剛度提高了61％，而與僅使用鋼板和重量的真正0.6mmt產品相比，板厚為0.5mmt。從3817克減輕到3367克，減輕了12％。難就難在怎么在減輕重量的同時提高硬度，這是汽車所使用鋼材的核心問題。
并不是說咱們的鋼材不好，在某種程度上來講，達到汽車所使用的標準是沒有問題的，可是如果可以減輕鋼材的重量，那就面臨著汽車可以節(jié)省更多的燃油。如果鋼材上沒有改進的技術，那面臨最基本的就是油耗的增加。如果從這個角度來看，我們的鋼材技術還面臨著更多的挑戰(zhàn)。
到此，以上就是小編對于鋼鐵廠買車給員工嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關于鋼鐵廠買車給員工嗎的1點解答對大家有用。
