大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于銅廠銅如何裝車的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹銅廠銅如何裝車的解答，讓我們一起看看吧。
中國奇瑞！
奇瑞汽車的所有零部件幾乎都是奇瑞集團(tuán)旗下的子公司生產(chǎn)制造的。而且還供應(yīng)全國相當(dāng)部分的國產(chǎn)車和合資車！
中國汽車，目前也只有奇瑞拿得出手！
這個(gè)回復(fù)引起很多車友們的爭論吶！
重新編輯簡要說一下。
奇瑞控股集團(tuán)有汽車板塊、汽車零部件板塊、船舶板塊、金融板塊、商貿(mào)板塊、旅游和地產(chǎn)板塊。
其中，汽車零部件板塊有77家公司:幾乎包括汽車所有的汽車零部件。全國相當(dāng)部分國產(chǎn)車和合資車都在用奇瑞的汽車零部件！
詳情可以登錄奇瑞控股集團(tuán)，看一下你的車哪些用的是奇瑞零件！
下面這個(gè)圖只是部分！
全球有很多車企都具備完全獨(dú)立生產(chǎn)汽車的能力，但有這種能力、不代表就會(huì)這么做，關(guān)鍵在于想要一個(gè)什么樣的結(jié)果？是為了證明有全自給自足的能力，還是為了賺錢？車企畢竟是為了賺錢的，為了證明有全自給自足的能力、而花費(fèi)高額成本去打造非量產(chǎn)車是無意義的，比如利用自己的測試體系、或3d打印技術(shù)，花上幾千萬造出一輛a級(jí)小車，有意義么？
而這僅僅是打造個(gè)體車輛、而根本沒辦法達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模，即便量產(chǎn)了、這樣的車子也沒有人能買起；因?yàn)檐嚻髸?huì)把一切建設(shè)、研發(fā)、以及生產(chǎn)成本計(jì)算到車價(jià)之內(nèi)，那么車子的價(jià)格是不是提高了？比如豐田汽車、會(huì)用到愛之制鋼的鋼材，成本可控；如果豐田汽車自己支灶生產(chǎn)鋼鐵、鍛造鋼鐵，是不是得先投入大量成本建廠、招工、運(yùn)營？這些先期的投入、是不是會(huì)加到車價(jià)之中？到時(shí)候10萬元的卡羅拉就會(huì)變成15萬。。。這僅僅是豐田自主產(chǎn)鋼鐵、如果其它部分都是豐田自主生產(chǎn)呢？那車子售價(jià)就貴的離譜了！
單一汽車公司是難以做到的，但一個(gè)集團(tuán)則容易做到
不存在做到自給自足的汽車公司，但存在自給自足的集團(tuán)（集團(tuán)不一定非得是汽車，旗下可能存在多元化產(chǎn)業(yè)，比如豐田集團(tuán)、旗下產(chǎn)業(yè)涉足領(lǐng)域非常多）；這就是目前汽車領(lǐng)域常見的一種模式，比如說現(xiàn)代集團(tuán)、豐田集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)等等，旗下會(huì)存在涉足多個(gè)領(lǐng)域的公司；拿豐田集團(tuán)為例，憑借自身成立以及后期的不斷收購，旗下控股公司有豐田汽車、愛之制鋼、Jtekt機(jī)床、愛信、電裝、紡織、豐田研究院、豐田合成（橡膠制品）！
所以豐田集團(tuán)有能力完全自給自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、內(nèi)飾也可以做到，車身、車體結(jié)構(gòu)也完全由愛鋼所打造，可車輪、車玻璃、增壓器呢？豐田合成更多是打造車身內(nèi)部的橡膠管路、車身各部位密封條、安全氣囊、方向盤等等，但不生產(chǎn)輪胎；車玻璃、增壓器也同樣如此；如果有需要、豐田有能力造出來，但有這個(gè)必要么？豐田汽車背后是豐田集團(tuán)、豐田集團(tuán)的背后是三井財(cái)閥，而三井財(cái)閥是要用豐田賺錢的、而不是要證明有沒有自給自足的能力！
世界上自給自足比例最高的就是豐田，可豐田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家車企身后都有一個(gè)三井財(cái)閥或大家族如匡特；汽車工業(yè)看似僅僅是個(gè)單一產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上是個(gè)綜合性質(zhì)的企業(yè)；集成了各個(gè)領(lǐng)域的頂尖技術(shù)、匯集成了車子，所以涉及領(lǐng)域太多、體量巨大，所以僅僅依靠一個(gè)汽車企業(yè)是做不到的，大部分汽車公司僅僅是做到了組裝、或局部的研發(fā)，也就是有設(shè)計(jì)平臺(tái)的能力、可以自主造發(fā)動(dòng)機(jī)，能做到這一點(diǎn)就不錯(cuò)了，很多車企現(xiàn)在還在用舶來平臺(tái)、舶來機(jī)器呢。。
一個(gè)車企想要實(shí)現(xiàn)對(duì)全領(lǐng)域的控盤，自身建廠是不實(shí)際的、只有依靠不斷的收購，比如某個(gè)汽車公司可以收購變速器公司、可以收購生產(chǎn)電氣化的公司等等，只有依靠這種方式來實(shí)現(xiàn)所謂的自給自足（集團(tuán)層面自給自足），可收購是需要錢的，豐田之所以強(qiáng)大是因?yàn)樯砗笥胸?cái)力雄厚的三井財(cái)閥、所以可以在全世界范圍收購各類企業(yè)以及技術(shù)，這才是豐田這么多年來強(qiáng)大的原因，如果豐田僅僅依靠豐田汽車去發(fā)展、現(xiàn)在還能否存活下來都不好說；這就是造車的艱難，想隨隨便便投點(diǎn)小錢、畫幾張草圖就想把車造了？不存在的！
生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交給善于做的人或企業(yè)即可，這樣一來可以極大提高生產(chǎn)效率、降低成本、提高利潤價(jià)值，所以各行各業(yè)的公司隨著發(fā)展、都是在不斷細(xì)化操作的，比如上世紀(jì)初的車企、幾乎都是自給自足，那時(shí)候也沒有供應(yīng)商概念；而隨著發(fā)展，這種經(jīng)營模式太過繁雜、冗余，所以逐漸開始分體細(xì)化經(jīng)營，也隨之產(chǎn)生了各個(gè)部位的供應(yīng)商，所以從那時(shí)起、車企也就主動(dòng)放棄了自給自足的可能，過去福特提出過一體化思路、但不符合規(guī)律也就放棄了！
其實(shí)咱們都不用談那么遠(yuǎn)，咱們上學(xué)時(shí)考試之后老師會(huì)判卷子，采用的方式都是一個(gè)老師只負(fù)責(zé)全年級(jí)考卷的一道大題，而不是判所有的題，為什么？是沒有能力判所有的題目么？當(dāng)然不是，只不過是一個(gè)老師、一道大題效率更高罷了，如果一個(gè)老師、所有大題就會(huì)把披卷效率降低，這其實(shí)與汽車生產(chǎn)一個(gè)道理；做不得做到是一回事，想不想做、與做到后的結(jié)果又是另外一回事；因?yàn)橥耆越o自足汽車對(duì)車企沒有好處，所以現(xiàn)在也就沒有任何一個(gè)車企能獨(dú)立生產(chǎn)汽車了！
全球現(xiàn)在沒有一家汽車公司可以獨(dú)立生產(chǎn)汽車，現(xiàn)在是絕對(duì)沒有的，當(dāng)然了，以前真的有。
為何說現(xiàn)在的汽車是汽車廠家不能獨(dú)立生產(chǎn)的呢，這個(gè)就是產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的結(jié)果，也是生產(chǎn)鏈形成產(chǎn)業(yè)化的結(jié)果了。因?yàn)槿魏我患移嚬静豢赡馨哑嚿系乃胁考忌a(chǎn)出來。
一臺(tái)汽車的零件上萬件，關(guān)聯(lián)的行業(yè)也是非常的廣泛的，可以說關(guān)系到了所有的主流行業(yè)，鋼，塑料，治金，電，漆，玻璃，橡膠，半導(dǎo)體，積成電路，軟件等等，基本上除了飲食業(yè)，都有了吧，太過復(fù)雜了，現(xiàn)在的汽車也不僅僅是一臺(tái)汽車了。所以說，現(xiàn)在的汽車公司，都無法獨(dú)立完成一臺(tái)汽車了。
不過以前有不少汽車公司是可以獨(dú)立完成一臺(tái)汽車的，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)期，汽車只是代步工具，能跑就可以了，三大件有基本上汽車就有了。最厲害的如豐田，之前就有能力自己獨(dú)立完成汽車的制造，現(xiàn)在都不行了，產(chǎn)業(yè)化才是重點(diǎn)兒，不然汽車也不會(huì)這么便宜了。
所以現(xiàn)在汽車也沒有必要讓一家公司來獨(dú)立完成，也是大家說的，這個(gè)說法是非常正確的，而對(duì)于國家層面來說，只要產(chǎn)業(yè)鏈在本國就可以了。這樣汽車的生產(chǎn)就不會(huì)受到影響。
到此，以上就是小編對(duì)于銅廠銅如何裝車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于銅廠銅如何裝車的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
